意大利CAMOZZI行星齿轮GB-040-10-D-0024

产品信息：
主体和螺母材料：镀镍OT; O形环：NBR; 螺纹密封件：
PTFE - PA，AL
ISO 7锥形GAS螺纹（BSPT）
压缩空气流体和低压流体
温度-20°C80°C
注意：为了的使用配件，建议检查
所用管道的特性。
ISO 228圆柱形燃气（BSP）
M5 - M6 NPT和公制应要求
压力接头的公称压力始终高于压力
使用管
PA聚乙烯连接管，编织PVC，rilsan，PU，Hytrel聚酯
直径5/3 - 6/4 - 8/6 - 10/8 - 12/10 - 15 / 12.5毫米

实物图：

应用：
1.实现大传动比的减速传动
右图所示的行星齿轮系中，若各轮的齿数分别为z1=100,z2=101

,z2'=100,z3=99,则输入构件H对输出构件1的
传动比 =100。可见，根据需要行星齿轮系可获得很大的传动比
2. 实现结构紧凑的大功率传动
行星齿轮系可以采用几个均匀分布的行星轮同时传递运动和动力
(见左图)。这些行星轮因公转而产生的离心惯性力和齿廓间反作
用力的径向分力可互相平衡，故主轴受力小，传递功率大。另外
3.实现运动的合成
运动的合成是将两个输入运动合为一个输出运动。差动轮系的
自由度等于2，当给定任意两个构件的确定运动后，另一构件的
由于它采用内啮合齿轮，充分利用了传动的空间，且输入输出
轴在一条直线上，所以整个轮系的空间尺寸要比相同条件下的
普通定轴齿轮系小得多。这种轮系特别适合于飞行器。
运动才能确定。利用差动轮系的这一特点可以实现运动的合成。

意大利CAMOZZI行星齿轮GB-040-10-D-0024

结构特点：
减速器主要由传动零件(齿轮或蜗杆)、轴、轴承、箱体及其附
件所组成。其基本结构有三大部分：
1、齿轮、轴及轴承组合
小齿轮与轴制成一体，称齿轮轴，这种结构用于齿轮直径与轴
的直径相关不大的情况下，如果轴的直径为d，齿轮齿根圆的
直径为df，则当df-d≤6～7mn时，应采用这种结构。而当df-
d>6～7mn时，采用齿轮与轴分开为两个零件的结构，如低速
轴与大齿轮。此时齿轮与轴的周向固定平键联接，轴上零件利
用轴肩、轴套和轴承盖作轴向固定。两轴均采用了深沟球轴承。
这种组合，用于承受径向载荷和不
大的轴向载荷的情况。当轴向载荷较大时，应采用角接触球轴
承、圆锥滚子轴承或深沟球轴承与推力轴承的组合结构。轴承
是利用齿轮旋转时溅起的稀油，进行润滑。箱座中油池的润滑
油，被旋转的齿轮溅起飞溅到箱盖的内壁上，沿内壁流到分箱
进入箱内，在轴承端盖和外伸轴之间装有密封元件。
2、箱体
箱体是减速器的组成部件。它是传动零件的基座，应具有
面坡口后，通过导油槽流入轴承。当浸油齿轮圆周速度υ≤2m
/s时，应采用润滑脂润滑轴承，为避免可能溅起的稀油冲掉润
滑脂，可采用挡油环将其分开。为防止润滑油流失和外界灰尘
足够的强度和刚度。
箱体通常用灰铸铁制造，对于重载或有冲击载荷的减速器也可
以采用铸钢箱体。单体的减速器，为了简化工艺、降低成
本，可采用钢板焊接的箱体。

原因：
油箱内压力升高
在封闭的减速机里，每一对齿轮相啮合发生摩擦便要发出热量，
根据波义耳马略特定律，随着运转时间的加长，使减速机箱内
温度逐渐升高，而减速机箱内体积不变，故箱内压力随之增加，
箱体内润滑油经飞溅，洒在减速机箱内壁。由于油的渗透性比
3、加油量过多
减速机在运转过程中，油池被搅动得很厉害，润滑油在机内到
处飞溅，如果加油量过多，使润滑油积聚在轴封、结合面
等处，导致泄漏。
较强，在箱内压力下，哪一处密封不严，油便从哪里渗出。
2、减速机结构设计不合理引起漏油
如设计的减速机没有通风罩，减速机无法实现均压，造成箱内
压力越来越高，出现漏油现象。