FESTO双活塞气缸DPZ-10-10-P-A的结构简图

常见故障：
汽缸是铸造而成的，汽缸出厂后都要经过时效处理，使汽缸在住铸造过程
中所产生的内应力*消除。如果时效时间短，那么加工的汽缸在以后
的运行中还会变形。
汽缸在运行时受力的情况很复杂，除了受汽缸内外气体的压力差和装在其
中的各零部件的重量等静载荷外，还要承受蒸汽流出静叶时对静止部分的
互作用下，汽缸易发生塑性变形造成泄漏。
汽缸的负荷增减过快，特别是快速的启动、停机和工况变化时温度变化大
反作用力，以及各种连接管道冷热状态下对汽缸的作用力，在这些力的相
、暖缸的方式不正确、停机检修时打开保温层过早等，在汽缸中和法兰上
产生很大的热应力和热变形

实物图：

技术数据：
工作介质 过滤压缩空气，润滑或未润滑
工作压力 [bar] 2.5 ... 10 1 ... 10
结构特点 平行活塞杆，带连接板
双端平行活塞杆，带连接板
缓冲 两端带弹性缓冲圈/垫
位置感测 通过接近开关
安装方式 通过通孔
带内螺纹
带安装板
安装位置 任意
抗扭转/导轨 平行活塞杆/带滑动轴承导轨或滚珠轴承导杆

结构介绍：
缸筒
缸筒的内径大小代表了气缸输出力的大小。活塞要在缸筒内做平稳的往复
向负载，减小活塞杆伸出时的下弯量，延长气缸使用寿命。导向套通常使
滑动，缸筒内表面的表面粗糙度应达到Ra0.8μm。
气缸活塞上采用组合密封圈实现双向密封，活塞与活塞杆用压铆链接，不
密封圈和防尘圈，以防止从活塞杆处向外漏气和防止外部灰尘混入缸内。
用螺母。
端盖
端盖上设有进排气通口，有的还在端盖内设有缓冲机构。杆侧端盖上设有
杆侧端盖上设有导向套，以提高气缸的导向精度，承受活塞杆上少量的横
用烧结含油合金、前倾铜铸件。端盖过去常用可锻铸铁，为减轻重量并防
锈，常使用铝合金压铸，微型缸有使用黄铜材料的。

尺寸图：

 FESTO双活塞气缸DPZ-10-10-P-A的结构简图